为2020年国际海事组织测试和处理你的燃料

你们如何解决与VLSFO相关的燃料问题?

1. 稳定 & 兼容性

   稳定 & 兼容性

   问题

   2020年国际海事组织之后, 燃料油混合机改变了粘度和密度的主要混合目标, 以降低硫含量为主.

   这意味着vlsfo的密度和粘度低于传统燃油, 这种不稳定性和不兼容性会导致操作问题，例如增加掩体中的污泥沉积.

   解决方案:

   稳定性和兼容性问题可以用正确的化学物质来解决，这些化学物质可以有效地溶解污泥.

   亚美am8客户端的Unitor燃料电源调节器是这方面的完美解决方案.

2. 冷流特性

   冷流特性

   问题:

   vlsfo天然比旧重硫油(hfo)含有更高的石蜡含量。. vlsfo的这一特性加剧了蜡的形成, 尤其是在寒冷的气候中, 并且会严重堵塞净化器, 燃油管道和油箱. 没有快速干预, 这可能导致不可逆转的操作问题，并产生巨大的清理成本.

    

   解决方案:

   专门针对改善冷流动性能和减少蜡沉淀的添加剂是最好的处理方案.

   亚美am8客户端的Unitor FuelPower PPD VLSFO就是为此目的而设计的添加剂, 它不仅适用于vlsfo, 还有中间/混合船用燃料油.

3. 总沉积势(TSP)超标

   总沉积势(TSP)超标

   问题:

   许多船舶运营商都认为，VLSFO在加油期间完全符合规格, 但在航行中出现了污泥问题. VLSFO具有较高的石蜡含量，并且随着时间的推移趋于不稳定. 这些不合规格的燃料经常引起污泥问题，这很容易使净化器窒息, 过滤器, 燃油喷射设备, 还有燃油管路.
   

   解决方案:

   以避免操作问题和潜在的昂贵拆解, 亚美am8客户端的Unitor FuelPower TSP VLSFO能够将“不规范”的燃料恢复到规范范围内，并有效地重新稳定VLSFO.

4. 催化罚款

   催化罚款

   问题:

   与重质燃料油(hfo)相比，vlsfo具有催化细化倾向，润滑性较差。, 这导致更高的发动机磨损，由于增加摩擦.

   尽管船舶经营者试图在航行前收集和测试燃料样本, 测试样品通常只有在船舶启航后才能获得. 运营商  通常不能在端口中等待结果, 所以他们要么处理了不必要的燃料, 或者，如果他们用坏了的燃料航行，就必须承担后果.

   解决方案:

   Unitor催化微粒测试套件的设计目的是在燃料被泵送上船之前，标记出可能被危险水平的催化微粒污染的燃料样本.